Такой шаг совершенно укладывается в русло политики мэра Сергея Собянина вслед за запретом в середине столицы на строительство офисных и торговых комплексов. Мишень просматривается: облегчить нагрузку на дорожную сеть, не положить ее возрастания, не позволить предприятиям в промзонах бесконтрольно приказывать земельными активами, переводя участки в иные категории пользования. В корпоративном, шаг логичный. Прежняя администрация Юрия Лужкова действовала в 1990-х гг. более рыночно, так, выкупая на протяжении многих лет потихоньку пакеты акций необходимых предприятий, чтобы потом, «застолбив» всю территорию в собственности города, дерзко начать работы по возведению ММДЦ «Москва-Сити». Все-таки скупить предприятия для «Москвы-Сити-2» (более жилого, чем офисного зоны) скрытно уже не удалось: участники рынка поняли, куда-нибудь ветер дует, и земля (в виде акций предприятий вдоль Хорошевского шоссе к Мневникам) резко взлетела в цене. Поэтому власть Собянина идет, судя по всему, на решительный шаг: вначале ввести фактический административный запрещение на операции с землей – ни офисов, ни торговли, ни жилья, – а потом спокойно разбираться с любым участком и его владельцами по отдельности. Правда, существуют пока лаза в виде складов, гостиниц и паркингов. Но на логистику ограничения уже наложены (большегрузные автомобиля сюда не пустят), отели в промзонах капля в море кому могут быть интересны, а паркинги… Как раз вполне пригодны для решения как раз транспортных проблем. Последствия для транспортаСреди последствий, к которым может быть привести операции московского правительства в направлении ограничения строительства, – раньше всего явно выигрывает транспорт. Во-первых, он обретает надежду, что нагрузка на дорожную сеть закончится хотя бы возрастать. Во-вторых, дорожники получат передышку от сооружения трасс и переулков в новых районах и микрорайонах и смогут направить усилия на модернизации существующих. (Детальнее см. статьи «Пробки»: политическая воля необходима не только в градостроительстве», «Политическая воля и высокая цена парковки освободят Москву от пробок» и «Москве необходим соотношение между «недобором» и «перебором» парковок».) С другой сторонки, как отмечалось в этих статьях, без политической воли, которая могла бы принудить инспекторов дорожного движения не только ловить нарушителей в увольнении на мзду, но и обратить внимание на неправильно припаркованные автомобиля хоть около своего же поста, одни градостроительные постановления эффекта не дадут. Простой пример: новый «Ашан» в ТЦ «Гагаринский» на скрещении ТТК и ул. Вавилова. Владельцы ТЦ расширили съезд с ТТК для облегчения транспортной условия, которая с момента его открытия ухудшилась в разы. Срублен бесплатный (sic!) подземный паркинг. И что? Все равно все – от частных автомобилей до «газелей», на которых в ТЦ привезен товар, – стремятся припарковаться истинно у входа. Часто в два ряда. Долгая застопоривание трамвая, в который заходят сразу десятки людей с покупками из «Ашана», замедляющая поток движения, добавляет сюжету пикантности. А подземный паркинг едва ли заполнен наполовину – скорее на треть. Взаимодействие полицейских (если после 1 марта их можно так именовать) – ноль. Кто пострадаетКак подтверждают публикации в «Коммерсанте» и других изданиях, в зоне риска могут оказаться проекты «Дон-Системы», Mirax Group (вернее, тех, кто будет разбираться с наследием вчера вышедшей со сцены корпорации), группы «Абсолют», ВЭБа, А1, планируемая участок которых оценивается более чем в 1 млн кв.м (подробнее см. «Строительство жилья в средоточии Москвы планируют запретить»). Можно добавить к списку еще, в частности, программа «Баркли» в районе «Золотой мили». Правда, источники в столичном правительстве болтали «Коммерсанту», что речь идет только о новейших, а не находящихся в работе проектах. В принципе, считают аналитики www.irn.ru, в этом случае «отделить зерна от плевел» не так уж сложно: если инвестиционный договор действует, службы ведутся, то останавливать их не надо. Или город должен будет выплатить большую компенсацию, на что лишних бюджетных средств нет. А вот если контракт просрочен, строительство заморожена, то город просто отречется его возобновлять. Конечно, это идеальная условие, возможная, только если в игру не вступят разнообразные закулисные механизмы. Или проще – влиятельные лоббисты того или иного проекта. Хотя им подойдет действовать очень осторожно: Юрий Лужков в отставке, Елена Батурина старается не браться в Москве, свалить на них ответственность за подковерную борьбу уже будет запрещаться. Последствия для ценЧто касается влияния этакого шага московского правительства на ценовую условие на рынке жилья, то, по мнению специалистов аналитического центра «Индикаторы базара недвижимости», оно, скорее всего, окажется не очень значительным. Конечно, те, кому удастся проскочить спустя ячейки запрета, окажутся в выигрыше. Они, несомненно, попытаются возбудить цены на свои объекты, мотивируя это тем, что взрослее новостроек не будет. Но даст ли это длительный эффект? Вряд ли. Скорее богатые покупатели обратят внимание на вторичный рынок. Но стоимости там и так уже настолько высоки, что особенного эффекта не вызовет. Портал www.irn.ru уже повергал слова гендиректора «Миэль-Новостройки» Марии Литинецкой о том, что новая инициатива мэрии может быть сказаться на ценах на жилье не сначала чем через 3-4 года, поскольку в течение этого периода спрос на жилье будут удовлетворять создающиеся объекты. По данным www.irn.ru, сейчас средняя цена жилья в Москве составляет около $4600 за 1 кв. м (рост с начала года на первичном базаре составил 1,5 – 2%). Но и дальше, вероятно, запрет на новое сооружение не повлияет на картину рынка. В последние годы все новые дома строились в центре либо точечной застройкой, либо по кодам переселения из ветхого и аварийного фонда. Этих программ запрет не коснется, а отсутствие точечных предметов не способно повлиять на общий уровень цен. Если только на общей волне вестей добавит рынку волатильности, да и то в небольших пределах. Подробнее о причинах данного можно разобрать в статье «Приведет ли падение объемов строительства жилья к новому росту цен?». Еще в феврале аналитический середина «Индикаторы рынка недвижимости» отмечал, что недостаток нового жилья в столице уже отыгран ростом цен в 2005 – 2008 гг. Это касается целых районов – центра в том числе. Целесообразность Москве необходимо вычислить и выносить пропорцию между квадратными метрами жилья, офисов, торгово-развлекательных центров и квадратными метрами дорогостоящ, эстакад, развязок, считают аналитики www.irn.ru. Для данного нужны расчеты градостроителей и политическая независимость. Существовавший при администрации Юрия Лужкова крен в сторону строительства жилья без достаточного обеспечения общегородской транспортной инфраструктурой должен иметься, видимо, сейчас компенсирован заворотом в другую сторону.  Как выразился предприниматель, срубивший в свое время один из лучших домов на Остоженке, «при всем желании и дальше получать на подобных проектах я считаю, что, несмотря на бизнес-интересы некоторых лиц, нужно делать выбор в пользу удобства целых». Эта фраза показалась бы напыщенной и неискренней, если бы этот миллионер в момент разговора с www.irn.ru не был в автомобиле, проводя второй час в пробке. А так почему-то ему хочется верить.